Séquençage optimal dans les terminaux à conteneurs

Aplanissement des opérations globales sur tous les navires

Le premier port est situé à Shenzhen, en Chine. Il a une longueur totale de huit kilomètres en front de mer, une surface de parc à conteneurs de 373 hectares et 16 postes d’amarrage pour conteneurs en eau profonde. Il est équipé de plus de 70 grues de quai et déplace environ 80 millions d’ EVP (Équivalent vingt pieds) par an.

Le second port est situé dans la zone portuaire de conteneurs de Kwai Tsing à Hong Kong, l’un des ports de conteneurs les plus actifs au monde. L’opérateur portuaire dispose de douze postes à quai aux terminaux 4, 6, 7 et 9.

Les solutions logistiques pour les terminaux à conteneurs doivent consolider et analyser les données en temps réel des opérations, appliquer une approche scientifique à la prise de décision et orchestrer l’exécution et la résolution des problèmes. Étant donné que les goulets d’étranglement des chantiers navals sont communs à tous les navires, une vue multi-navires est nécessaire pour faciliter les opérations, et c’est là que la plupart des solutions globales échouent.

Avant de mettre en œuvre la solution DecisionBrain, l’opérateur du port planifiait ses opérations sur un outil qui ne prenait en compte qu’un seul navire à la fois, sans tenir compte de l’impact sur les opérations des autres navires. Cela avait pour conséquence :

• Un manque de coordination entre les quais et les grues du parc à conteneurs
• Des congestions et des retards dans le chargement/déchargement
• Beaucoup de remaniements
• Des embouteillages et des perturbations dans la chaîne logistique sur le terminal à conteneurs aux heures de pointe
• Des contraintes de capacité des grues qui ne sont pas respectées
• Des retards de livraison dus à des erreurs de planification

La solution DecisionBrain a permis d’améliorer sensiblement l’équilibre entre le chargement et le déchargement et de réduire de 70 % les perturbations dans la chaîne logistique sur le terminal à conteneurs

Notre solution a considérablement amélioré la coordination entre le quai et le terminal à conteneurs en optimisant les opérations de chargement/déchargement de tous les navires :

• Optimisation multi-navires : Amélioration de la coordination entre le quai et le terminal à conteneurs en optimisant globalement les opérations de chargement/déchargement de tous les navires. Réduction au maximum des perturbations de la chaîne logistique sur le terminal à conteneurs et des embouteillages tout en respectant les contraintes de l’ETD et en limitant les remaniements.
• Séquence de chargement : Définition de la séquence de chargement des conteneurs du terminal vers les navires. Réduction au maximum des perturbations dans la chaîne logistique sur le terminal à conteneurs, des embouteillages et des remaniements tout en respectant les contraintes de chargement.

Schéma du port illustrant les opérations entre le navire, le quai et le parc à conteneurs.

Des améliorations significatives ont été obtenues grâce à la nouvelle solution :

• Une réduction de 70 % des perturbations dans la chaîne logistique
• Une réduction des mouvements dans le port
• Une réduction des remaniements de 15 %
• Une réduction des embouteillages et des perturbations dans la chaîne logistique sur le terminal à conteneurs aux heures de pointe
• Une amélioration de l’équilibre chargement/déchargement